*感謝中運公司的神助攻讓工會順利取得罷工權*

提供中運的助攻佳作與君同樂，更謝謝所有支持工會、團結相挺的會員，你們用選票呈現台灣船員的無奈與心酸，也讓全台船員群組能關心船員自己的勞動議題，不用跟風政治惡鬥的口水戰，深夜些許心得和弟兄們做分享：

台灣是一個勞資關係極不平等的社會，個別勞工在遭受不平等對待時，大多只能忍氣吞聲，因為一旦抵抗往往會遭到二次傷害甚至行業黑名單，所以需要工會鞏固勞工的團結權！中運工會107年7月成立至今仍是台灣唯一商船船員自主工會，不難想像商船船員要成立工會難度之大，即便有幸成立，仍須做好面對勞資天秤極度傾斜，官商聯合、專制、蠻橫、知法玩法的準備，即便處於如此不友善的惡質環境，中運工會始終期待透過協商與退讓能創造一絲勞資雙贏的空間。本次罷工投票的導火線，就是主動向中鋼高層釋出善意，藉由不出席6月19日中鋼股東會，期待新任董事長協處中運勞資問題。無奈沉痾未清，中運卻變本加厲於7月2日假借勞保局名義中斷儲備船員勞健保，即便如此，工會持續與中鋼協商盼望能復保，直到7月10日與中運的協商過程，中運林錦駿直接表明不復保，即便工會4名幹部於會議中要求中運應先恢復勞健保，林錦駿副總依舊故我表示船員比較在乎福委會權利及到海員工會投保的費用問題，但是福委會議題理應在福委會討論，並沒有討論出結論與共識，林錦駿副總會後表示雖無共識但該做個紀錄，工會則表示因無共識該紀錄僅做為內部討論不使用於訴訟及不對外公布!中運卻於會後在媒體放假消息，指稱工會片面否定協商共識，改採抗爭手段。更有甚者透過公關手段指謫中運工會屢次抨擊資方，是因為106年至108年理事長王慶宏的父親曾介入中運公司船隻補給項目，金額高達數千萬元，之後遭公司糾舉後才撤走，因此懷恨在心…云云，先不論106年中運工會尚未成立，王慶宏時任船務處管理師，就算王慶宏於108年底接任理事長，其始終毫無指揮監督船隊權利，如何利用職務圖利數千萬的補給項目?退一萬步言，若其真的圖利數千萬，還敢屢次抨擊中運資方，為何沒有遭受懲處?若真如媒體報導中鋼以德報怨、袒護包庇，相信王慶宏應該感恩載德中鋼而不應挾怨報復吧。

中運公司聲明:近年汰舊換新8艘船舶，在新舊船舶併存時，台籍船員人數較多，隨舊船逐漸汰除，台籍船員相應減少約140人（外籍船員也同步降減），並非如同中運工會將近期航運契約結束之台籍船員人數一併納入計算，因而宣稱有300人離職，不僅不符航運慣例，也容易造成外界錯誤解讀，工會引用的皆為中運公司CSR企業社會責任書，若非中運扯謊就是謊報CSR數據。

中運經理部門是否信守中鋼精神「團隊、企業、踏實、求新」，與正直、誠信的中鋼企業文化，有沒有將第一線船員視為中鋼的一份子，從高薪低報被裁罰至今不願補足船員退休金，假借勞保局名義中斷儲備船員勞健保、謊稱工會違反協商結果、約談恐嚇船員(皆有錄音)，到恐嚇眷屬企圖影響罷工投票結果，甚至濫用公關買媒體散佈不實訊息打擊工會等行徑，都更堅定會員罷工行動的決心，即便必須冒著罷工無收入和被秋後算帳的風險，工會仍須孤注一擲，因為我們要爭取的不是勞動條件的改善，與失衡的勞資關係，而是最卑微的工作權，罷工是我們僅存的救濟管道，唯有透過罷工，才能取得與中鋼對等誠信協商的機會，因此工會才會發動台灣史上首次船員罷工投票，更期待這次的罷工能夠彰顯台灣船員的決心與毅力，帶動台灣海運勞動者進步的力量。

8月26日於勞工局皮主秘主持之勞資協商，中運林錦駿毫無協商誠意，本會後續協商訴求如下:

A更換不適任主管林錦駿:

其非航運本業、僵化勞資關係、無領導溝通能力

B復保

依船員法52條善盡雇主職責

C台籍船員可自選定期不定期

依勞基法第9條中運船員皆屬不定期契約

中鋼身為國營事業龍頭理應守法善待台灣船員

D確保台籍船員工作權

依中華民國憲法、就業服務法、應優先保障台 籍船員工作權，外籍船員依法僅供調配用。

E不得用任何手段秋後算帳