各位弟兄大家好:

今天工會前往台北聲援桃園市機師職業工會於勞動部門前的「長期違法仲介、進用外籍機師 罪證確鑿！」抗議活動，工會之所以要來聲援機師工會，除了因為機師工會是我們在運輸工運界併肩作戰的緊密夥伴外，更重要的是，長榮航空如同中運一樣嘴臉，大量藉由代理公司引入外籍工作人員，取代本國籍勞工。

在此先幫各位前情提要本次抗爭主題的背景，想必大家都還記得中運工會與機師工會於今年6月在立法院舉辦，「放任機師、船員濫用外籍 恐釀國安、飛安危機 要求保障本國籍專業人員就業權」，向社會大眾揭露航空公司與航商大量使用外籍人員，意圖以廉價外籍人員取代本國籍人員。事發之後，長榮航空公司不知改進，廣發新聞稿反擊，號稱聘用外籍機師的程序多麼嚴謹、外籍機師多麼優秀，但是僅一個月不到的時間，長榮公司就被查獲外籍機師上機酒測值超標，長榮非但未依程序停飛，反而連測八次到外籍船員酒精濃度符合標準

之後，讓該名機師上機開飛機。大家都喝了酒就不該開車，資方居然敢讓機師酒後駕機，簡直讓人無法接受。

後來經過機師工會調查發現，根據勞動力發展署的報告，長榮合作的代理公司Asia Pacific Aviation Services Limited(APAS)公司~~沒有人力仲介的資格~~，長榮航空涉嫌違法仲介外籍機師，以及長榮、華航兩航聘僱不具資格的外籍機師已明確違法的事實。公司不但違法聘用外籍機師，更侵害了本國籍機師的勞動權益，此行徑何其眼熟，這也正是船員弟兄所現在面臨問題，所以工會今天要站出來聲援，支持所有堅持保障本國籍勞動者勞權的盟友，讓所有勞工團結起來，抵抗來自資方的滅頂之災。

工會幾次與資方交手下來，與代理公司合作引入外籍人員好似公司的核心價值。7月31日工會再次與中鋼運通公司進行調解，但因為資方態度消極，堅持使用外籍船員，使調解過程完全沒有進展，更導致最後破局，所以並沒有當天就跟弟兄報告。前次調解工會的底線為「公司應保障中運工會船員會員工作權，現有外籍船員定期契約到期後，優先聘用具有相同條件之工會台籍船員會員」，公司承諾帶回研商，但時隔一個月又變卦，資方一下表示台灣航運相關學生大多不從事航海工作，台灣船員不夠、一下又說國籍船員的減少可能是個人規劃，又說外籍船員是替補人力，但是同時又要長期合作建立默契，不然有突發狀況一旦發生，他們都是新人無法馬上上手中運的船舶云云。

在航運缺人的時代，為了確保有可派用人力，與船員簽訂不定期契約不是雙贏的解方嗎?為何要捨本逐末，繼續與國籍船員簽訂定期契約，又與外籍船員建立長期合作關係，美其名為了確保未來突發狀況下的人力，但實是放任自己人餓死，讓外人吃飽飽?更有甚者，工會想問外籍船員的留任率有多高?中運長期合作對象到底是中運遍尋全球找來的國際頂級船員，還是只會提供船員、不會開船的船員仲介公司?真有急迫人力需求時，來協助的是熟稔中運船舶的船員，還是船員中介臨時找來新人?

工會從來不是反對外籍船員，只要公司可以保障所有國籍船員都能優先上船，外籍船員使用比率上升，只要不危及勞權、航安、國安，工會都樂見其成。在國籍船員間都存在沒船可上，被逼到山窮水盡之間，被逼改行大有人在，中運700名船員剩下現在500名不到的船員，如此現象不會只是如同公司雲淡風輕的一句，船員有自己的人生規劃就能打發的，若真是如此，會員就不會求助工會、工會也不會如此著急，公司對此卻恝置不顧。每一位有人生規劃而離職、退會的船員，工會都會祝福往後旅途順遂；但對於任何一位無法上船的國籍船員，公司何時施捨過憐憫?

工會至今的要求已經退無可退，只要求公司能承諾在同等條件下，優先派任國籍船員上船，但公司卻藉詞同等條件的評比標準很複雜、要從長計議。就算評比標準制定，但仍有可能存在雖然考核分數相同，但可能有其他個案要素的情形。甚至提到有考核分數滿足派船標準，不派船可能是被特別註記，所以無法派船。倘如若屬實，原來考核表的分數之外，還有隱藏因素、隱藏分數直接影響派船，若果這樣的考評有何公平、公正可言?船員有錯當然要船員改正，但祕密考核船員要怎麼進步，甚至誰能知道註記裡面寫了什麼?是危險操作、有航安疑慮或是寫不配合公司主張、支持工會?還是配合聘用外籍船員政策、下次不予派船?

在討論員工酬勞的部分，資方也認為茲事體大，要通盤檢討中運船員、岸勤的薪資結構，才能決定要不要給予船員分享員工酬勞的權利。這讓工會完全無法理解，船員的薪水是建立在勞力付出與犧牲家庭與自由，岸勤人員的薪水也是建立在時間、腦力、勞力的付出，薪水得每一分每一塊都是各位應得的收入，每一塊中運都應當支出。但是員工酬勞是依據公司法第235-1條，根據當年獲利彌補虧損後分配給員工的酬勞，這跟薪資結構、薪水高低完全無關，一切一切的指向一個方向，中運不認為船員屬公司的人員，沒有不定期契約、沒有員工酬勞、隨時被外籍船員取代，中運對待船員如同對待外人，沒有任何雇主的保護照顧責任可言。

正確的事情不應等到萬事俱備才能進行，如同勞動基準法的修法，有時並不完美、並不全面，但在正確的方向上，運作的結果會一次次的修正、弭補、完善不足的部分，公司不應等到萬事齊備才答應工會優先聘僱國籍船員，反而應先與工會達成共識，以這個優先聘用國籍船員的框架，建立一個勞資可以溝通的平台，在實踐中完善整個制度。言盡至此，公司無法認同的情形下，工會亦不退讓，終於宣告本次的調解破局。

在此呼籲各位弟兄，趕緊站出來與工會同行，船員跟船員團結、工會跟工會團結!現在正是台灣船員的危機存亡之際，需要透過各位團結要求交通部航港局加速制定不定期僱傭契約範本、要求中運停止聘用外籍船員，相關的議題迫在眉睫，或許各位覺得今天只要還過得去、過得好，但明天公司就會奪走一切，公司只在乎成本下降再下降，今天船員不反抗、不爭取，中運就會持續拿各位開刀，從下船後不用投保勞、健保，短少給付老船員退休金，中運不斷在當中吸取利潤，即將要拔刀對向各位，砍掉一位國籍船員可以省下幾萬至幾十萬，慢慢不派船、慢慢提高外籍雇用比率，長則五年、短則三年，外籍船員占比比國籍船員高之日便會到來 。

今日各位如溫水青蛙，唯有站出來才能讓中運知道各位不是軟土能深掘，要記住現在各位不但契約到期之後就不算中運員工，在企業經營中各位也不被視為中運的一員，對於不反抗者，公司只會認為理所當然，不會因此加恩於各位，平日公司施予的小恩小惠，遠不及各位將被公司奪取的工作權，我們應當奮起，當法律無用之時，便是走上街頭之日，你我要站出來，一起將我們憤怒傳達給全台灣知!