弟兄們好，

今天工會前往高雄市勞工局與中運資方進行勞資調解，本次調解工會嚴守會員代表大會提出的四點決議:

(一)將本會海勤會員之僱傭契約全面改成不定期契約。

(二)本會海勤會員應比照辦公室勞工領取員工酬勞，並往前追溯五年。

(三)中運公司應於 112 年 9 月 1 日前將現有陸籍船員之職務改由本會海勤會員擔任。

(四)往後中運所有之船舶，無論其屬何國，所欲僱用之外籍船員應經由中運工會之同意。

本會近年來頻繁舉辦勞動法令相關勞教，今年開始更是每個月舉辦4場勞教，並陸續舉辦立法院陳情、交通部記者會、船員勞動權益相關之國際研討會、海陸空集結論壇、中鋼股東會以股東身分讓所有法人股東知道中運船員正遭遇的所有辛酸與不公平，立法院機師船員濫用外籍恐釀飛安國安聯合記者會，已經逐步地讓社會大眾開始了解商船船員的勞動權益長期受到忽視與壓榨，並且逼迫中運公司必須要正視工會訴求，對於工會訴求不敢輕忽大意，今天的調解是工會申請那麼多次勞資爭議調解，中運第一次派出公司高層林錦駿副總及管理處孟協理與工會進行面對面的協商，而非以往委派律師跑個流程虛應了事。工會方則是由理事長、邵允亮律師、工會副秘書長出席調解會。調解會中公司態度看似極度柔軟，極力主張公司持續地與工會溝通，有持續舉辦勞資會議及團體協商，彷彿一切都是誤會，公司對於工會保持敞開態度，但現實是公司內部勞資協商機制已重度癱瘓，永遠都是議而不決，工會的聲音長期被無視，若非逼到如此境地，工會何苦向外尋求調解，調解會中的態度不過是黃鼠狼給雞拜年，只是想要工會撤案、粉飾太平，不過這一次公司應該錯估了工會對於捍衛台籍船員會員工作權的決心，對於會員大會決議的事項工會決不輕易妥協!

在調解中雖然公司大陣仗出席協調會，但實際上仍然不改官僚行徑，一方面說船員是公司最寶貴的資產、最願意栽培的人才，好船員一定會一直續聘，但又說世界各地航商或台灣其他航商都是採取定期契約，中運公司的行為一切依法，真的是謝謝指教，已經聽膩了這種口徑一致的虛偽道理，一方面又說要等退休船員的判決確定，由法院確認公司與船員的關係；一下又說航港局沒有制定不定期船員契約範本，沒辦法跟船員簽訂不定期契約。口口聲聲說中運最照顧船員，卻連不定期契約這種台灣勞工最基本的保障都不願承諾，甚至工會當場要求公司承諾，保證一旦航港局制定不定期船員僱傭契約範本，公司一定會全面適用不定期契約，但公司代表持續在瘋狂挑針，一定要不定期船員僱傭契約範本出來後才考慮能不能讓船員適用不定期。公司連這種最基本、最低度的保證都達不到，更是證明公司將船員當作寶貴資產的話術只是表象，骨子裡依舊是傲慢的官僚。

在討論中國籍船員的問題時，仍然持一貫態度，前一句說中運最保護國籍船員，聘用國籍人數比率最高，前幾年是因為武漢肺炎使用外籍船員當作替代人力，中運最保障台灣船員。後一句卻又說中國籍船員全世界都在用，中運不可能不用中國籍船員，工會要求在9月終止所有中國籍契約，更是不可能做到。如果真的只是因為大環境的導致近兩年中國籍人員數上升，工會可以體諒，但是現在疫情趨緩，邊界解封，工會退一步請他們保證，維持現有僱用中國籍人數比率，不能再提高時，公司方仍然否決並拒絕承諾，顯然疫情、大環境什麼的都是公司藉口，公司現在就是鐵了心要大量雇用中國籍船員取代台灣船員的工作權。

工會在調解上一再體諒公司，不斷讓利給公司，但公司依舊官僚作派，展現出「什麼事情公司都願意慢慢討論，但每件事情公司都不答應」的態度，甚至導致本次調解差點破局，畢竟工會不可能會為了調解成立而對於核心價值退讓，對於各位弟兄每次下船後，後續都還能再上船的權益，工會是一步都不會讓，工會方由邵允亮律師提出我們的底線:「公司應保障中運工會船員會員工作權，現有外籍船員定期契約到期後，優先聘用具有相同條件之工會台籍船員會員」。公司方原本還在玩文字遊戲，遲遲不肯點頭，直到最後勞工局主席看不下去，勸諭公司好好想清楚，工會已經大量讓步，如果還在軟土深掘的話調解只會破局，導致調解失敗的原因孰是孰非大家都看得很清楚，逼得公司代表只好表示，能決定的長官不在，需要將議題帶回去請示長官，雙方將於7月31日進行第二次調解，討論更細部事項。

19世紀末，西方各國為了促進經濟的快速發展，加大工作時間，加大勞動強度，使勞動者的剩餘價值被壓榨殆盡。過去工人們一天勞動14至16小時，一個月沒有休息。資本家可能恣意剋扣，也可能幹脆不發薪水，直至有部分勞工開始醒悟過來，拿著手裡的鐮刀、木棒用鮮血、用生命去幫工人贏得得來不易的公平正義。1877年美國發生席捲全國的罷工，勞工上街呼喊政府要減少工時並實行8小時工作制。歐美工人經過幾十年艱苦卓絕的奮鬥，終於攫取到現在朝九晚五、每周雙休的待遇。那時工人打的標語是「8小時上班，8小時閒暇，8小時睡覺」。這種工資制度我們暫且可以簡稱「888工作制」。近百年來，勞工組織為推動體面勞動，維護勞工權益，保障弱勢群體及婦女權益，杜絕童工現象的出現發揮著重要的作用。

台灣的工運與勞權嚴重落後歐美國家數十年，勞動權益又何嘗不是透過工人自覺爭取，我們才能有今日的周休2日、特休、年終獎金、勞工董事等，全都是靠工會前輩自發性地爭取來的，相較於台灣勞工團體開始爭取周休3日，而船員的勞動週工時依舊停留在44小時，工會將持續爭取船員相關勞動權益，所有弟兄請務必團結支持工會的爭議行為，共同創造屬於我們的榮耀。